這是來自Flexport（飛協(xié)博）創(chuàng)始人RYAN PETERSON的經(jīng)典一言。的確，在美國市場大多物流企業(yè)的數(shù)據(jù)使用和信息化程度尚不理想的時代，F(xiàn)lexport從供應鏈軟件與數(shù)據(jù)技術開始，成為一家主營物流軟件、數(shù)據(jù)查詢及可視化的公司。

但好景不長，創(chuàng)始人們很快發(fā)現(xiàn)，以數(shù)據(jù)為核心很難盈利，而造成這一結果的重要原因——國際物流中轉(zhuǎn)周期長，環(huán)節(jié)過多，服務差，數(shù)據(jù)聯(lián)通自然是難度極大——反倒讓他們找到了新的機會點順勢轉(zhuǎn)型，以原有的軟件追蹤數(shù)據(jù)，隨著數(shù)據(jù)積累逐步連接供應商、優(yōu)化線路，成為一家貨代公司，也創(chuàng)造出隨后十余年的時間里那個始終響亮的名字：互聯(lián)網(wǎng)貨代。

對于“白手起家”、無初始物流資源積累的互聯(lián)網(wǎng)貨代而言，上游客戶資源和下游供應商的積累，似乎都很艱難。Flexport的目標非常明確：專攻新興企業(yè)（emerging market enterprises），提升服務能力以更好地滿足它們對服務本身的需求，并伴隨他們的成長一道發(fā)展。進入中國市場后，則進一步明確以高科技、電子類的直客為主，后者“向前看”的價值觀和高利潤邊際都是Flexport所看重并契合的。

隨后再通過優(yōu)勢互補，逐漸積累本地的供應商與線下資源，順豐便是其親密的伙伴，因為Flexport的海運專業(yè)度和美國客戶資源正是順豐夢寐以求的。同時，意識到中國市場的傳統(tǒng)貨代還暫時不會消亡，F(xiàn)lexport開始與如深圳大森林等的草根英雄合作，幫助后者提升技術實力，轉(zhuǎn)而借力其在中國本土的線下資源。

靠著這樣清晰的思路與得當?shù)牟呗裕瑒?chuàng)立6年后的Flexport，已經(jīng)在連年的融資潮中來到了30億+估值的隊伍中，直接比肩前十位的全球貨代。未來取長補短、繼續(xù)上行的路途仍將有重重挑戰(zhàn)，但歷經(jīng)這短短幾年，這家公司已經(jīng)積累了足夠的自信。盡管擁有線上服務能力的比較優(yōu)勢，這類企業(yè)始終面臨線下履約能力的痛點。受限于發(fā)展時長、服務經(jīng)驗等因素，其線下基礎設施與線路資源仍較為薄弱，這也是目前這類新興物流企業(yè)在下一步投資布局的著力點。就在2019年2月，F(xiàn)lexport獲得由軟銀集團領投的10億美元融資，也是其最新一筆外部資金。其計劃正是利用這筆資金擴大其全球物流基礎設施足跡，擴大倉儲面積，增加服務線路以及包括貨機在內(nèi)的運力資源。當然，這家科技型貨代公司的野望也不緊限于補足短板，F(xiàn)lexport還加碼技術投入，在獲得融資后隨即升級品牌定位，目標全球貿(mào)易操作系統(tǒng)，意圖以大數(shù)據(jù)為基石，引領全行業(yè)顛覆性變革。

新興物流企業(yè)吹響競爭號角，傳統(tǒng)市場玩家也并未坐以待斃，而是積極擁抱數(shù)字化趨勢，謀求轉(zhuǎn)型。相比于新興物流企業(yè)，傳統(tǒng)物流企業(yè)的優(yōu)勢顯而易見——豐富的線下基礎設施（倉儲、運力資源等）和穩(wěn)定的客戶資源，可以利用現(xiàn)有的業(yè)務網(wǎng)絡與客戶關系，更迅速地啟動和擴展各類業(yè)務活動。

但與此同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也同樣嚴峻，比起Flexport和其他數(shù)字化貨運代理商，互聯(lián)網(wǎng)基因和科技創(chuàng)新能力是傳統(tǒng)企業(yè)的天然短板，其數(shù)字化建設及以數(shù)據(jù)賦能業(yè)務的道路或更加漫長。同時，內(nèi)部業(yè)務架構相對復雜、在實現(xiàn)內(nèi)部跨部門協(xié)作與資源整合方面阻力較大，也為傳統(tǒng)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級之路增加了一定的障礙。

客戶體驗、運營能力、支持職能的數(shù)字化是諸多舉措中的關鍵，而由于傳統(tǒng)企業(yè)的業(yè)務鏈條已部分地固化，自建或聯(lián)合數(shù)字化創(chuàng)業(yè)公司、為人員和系統(tǒng)注入新活力同樣是不可忽視的路徑。

德勤預見，發(fā)展勢頭迅猛的新型物流企業(yè)勢必會與逐步轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)在物流服務戰(zhàn)場正面交鋒。對雙方而言，如何充分發(fā)揮自身既有優(yōu)勢，并快速補足“另一端（線上端 vs 線下端）”的短板搶占先機，或通過適當擴張策略（如并購整合）實現(xiàn)優(yōu)勢互補，將成為有效拼搶大客戶資源、并不斷擴大市場份額的關鍵。

變分散為集約，資源撮合匹配平臺不斷涌現(xiàn)

切中樞紐資源，節(jié)點生態(tài)圈模式有的放矢

智慧物流科技企業(yè)：以智能軟硬件及解決方案為核心

第三方數(shù)據(jù)技術平臺：起步業(yè)務疲軟，轉(zhuǎn)向第二戰(zhàn)場

物流大數(shù)據(jù)公司：站在行業(yè)風口，持續(xù)探索盈利模式

三、電商物流體系演變，平臺與履約模式交鋒

京東物流：以履約服務為核心，依靠基礎設施與技術能力對外輸出。

菜鳥網(wǎng)絡：以平臺模式整合行業(yè)資源，積極探索服務變現(xiàn)

新格局：分化在即，物流行業(yè)未來何去何從

商業(yè)模式革新重構物流行業(yè)生態(tài)體系

第一類是物流核心業(yè)務的從業(yè)者，它們專注在各個環(huán)節(jié)進行著物流行業(yè)的價值創(chuàng)造，或是履約倉、干、配的基礎物流服務本身，或是作為合同物流商，為目標企業(yè)發(fā)揮著從供應，生產(chǎn)到分銷的“物流總包”職能，再或則是深入客戶企業(yè)的經(jīng)營，充當著后者的供應鏈管理者角色。

第二類是物流活動的“組織者”，他們充分借助互聯(lián)網(wǎng)賦能，通過網(wǎng)絡平臺的構建組織運力資源，實現(xiàn)供需匹配，輔以線路規(guī)劃、調(diào)度監(jiān)控等效率提升方面的服務，支持物流活動的運行。同時，組織者們也逐步構建“地網(wǎng)”，對所參與的物流活動施加更為實際的把控。

第三類則是立足物外，為物流活動提供各類輔助支持的企業(yè)。它們基于科技與數(shù)據(jù)，提供設施、設備、信息、數(shù)據(jù)等服務，從而賦能整個行業(yè)的發(fā)展。各陣營企業(yè)布局于不同圈層，并在其中進行著橫向的位移與縱向的躍遷，推動著物流行業(yè)競爭者聯(lián)盟的洗牌與格局的不斷變遷。

?傳統(tǒng)物流企業(yè)未來將繼續(xù)充當著物流行業(yè)的核心力量，并不斷通過業(yè)務拓展，實現(xiàn)盈利能力和議價能力等領域的自我突破。行業(yè)頭部企業(yè)將逐步縱向延伸業(yè)務鏈以提升自身服務價值，而中小物流服務商則將專注于降本增效和基礎物流服務領域的橫向擴張。在轉(zhuǎn)型過程中，通過擁抱數(shù)字化建設，挖掘優(yōu)勢的線下資源，實現(xiàn)潛能協(xié)同，將成為重中之重。

?新進入者由物流活動組織服務切入市場，但單純依靠組織服務難以實現(xiàn)長久發(fā)展與盈利。未來，該類企業(yè)或逐步走向物流履約，切入物流核心價值鏈，并不斷擴大線下資源網(wǎng)絡，直面與傳統(tǒng)物流企業(yè)的競爭，向更高價值的供應鏈管理服務邁進；或做大流量，深化技術和數(shù)據(jù)能力，探索創(chuàng)新產(chǎn)品與服務，構建盈利能力較為強大的生態(tài)圈。線下物流資源控制力或生態(tài)圈服務水平是此陣營企業(yè)未來能力構建與發(fā)展的核心。

?科技與數(shù)據(jù)企業(yè)專注于物流活動支持，是行業(yè)的賦能者，持續(xù)支持行業(yè)的智能化發(fā)展。這類企業(yè)未來將依靠數(shù)據(jù)連接與沉淀向物流組織活動服務深度延伸。深化大數(shù)據(jù)分析挖掘技術，構建差異化的科技/數(shù)據(jù)產(chǎn)品與解決方案是這類行業(yè)的立身之本。

?電商物流擁有對C端資源的掌控優(yōu)勢，成為物流行業(yè)的重要一級，利用其社會化資源協(xié)同網(wǎng)絡或自建網(wǎng)絡體系，未來將繼續(xù)深化在已圈定服務領域的業(yè)務布局，同時也將進一步向B2B供應鏈解決方案拓展。數(shù)據(jù)與技術驅(qū)動的智能物流體系、供應鏈科技解決方案和線下網(wǎng)絡資源的有機結合將是這類企業(yè)的獨特優(yōu)勢，但目前局限于分銷鏈端，短期內(nèi)未能滲透到流程復雜、專業(yè)要求較高的工業(yè)鏈端，尚無法擊穿全鏈條。無論是菜鳥和京東都仍在探索如何通過構建連接更多產(chǎn)業(yè)合作伙伴的平臺，實現(xiàn)對于更為復雜的產(chǎn)業(yè)供應鏈的延伸和滲透。

多維度整合成主導趨勢，履約服務與平臺生態(tài)圈或成終點

?橫向整合：相當一部分傳統(tǒng)物流企業(yè)將在自身主業(yè)及其他業(yè)務領域，通過兼并收購的方式進行跨界與延展，如順豐通過收購新邦開始走向快運市場的橫向延伸；
? 縱向整合：各個細分市場的頭部物流企業(yè)，則進一步向物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游具有聯(lián)系和協(xié)作關系的企業(yè)間發(fā)起整合，如順豐收購DHL在華供應鏈業(yè)務，即作為基礎物流運營商“向上”延伸的一種嘗試；

?線上向線下：已經(jīng)占據(jù)流量和市場優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)+物流的企業(yè)，將借力資本市場進一步通過兼并收購布局線下資源，實現(xiàn)其基于數(shù)據(jù)和技術優(yōu)勢的業(yè)務“硬著陸”，如滿幫收購志鴻物流，構建起了線下物流的交付能力；

?線下向線上：具備線下資源優(yōu)勢的傳統(tǒng)物流企業(yè)也將通過收購和投資各種物流“新物種”，不斷推動業(yè)務數(shù)字化和商業(yè)模式數(shù)字化的進程，或是在新的互聯(lián)網(wǎng)+物流市場提前布局。順豐投資Flexport、馬士基投資FreightHub均是傳統(tǒng)物流企業(yè)在新的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)沖擊下對于新市場和商業(yè)模式的布局嘗試。

?平臺化整合：互聯(lián)網(wǎng)時代下的平臺商業(yè)思維也催生了物流行業(yè)新的市場整合力量，部分頭部企業(yè)通過搭建平臺的形式，直接連接廣泛的市場參與主體，構建業(yè)務聯(lián)盟，形成一種新型的 “競合”生態(tài)。傳化物流去年6月發(fā)起的傳化物流聯(lián)盟就是一個典型的例子——通過干線智能網(wǎng)絡服務平臺，在網(wǎng)絡共建、標準重塑、品牌打造、金融扶持方面攜手聯(lián)盟內(nèi)的各類企業(yè)，嘗試構建出新型的專線物流聯(lián)盟組織。

如何面向未來

追本溯源，物流的最終目標依然是通過不同的方式和途徑，以最高的效率和最低的成本實現(xiàn)物的傳遞交付。從產(chǎn)業(yè)的角度來看，物流作為供應鏈的最重要一環(huán)，其核心還是有效支持企業(yè)整體供應鏈實物流和信息流的高效連接和協(xié)同。因此行業(yè)內(nèi)所有的新模式、新技術、新業(yè)務，都離不開如何實現(xiàn)或者賦能“物流履約”、如何構建和打通“信息網(wǎng)絡”、如何實現(xiàn)“線下資源”的高效利用等關鍵問題。

德勤認為，在未來的行業(yè)發(fā)展中，物流服務升級、信息連接與資源協(xié)同網(wǎng)絡構建、智慧化與智能化是企業(yè)需始終關注的三大戰(zhàn)略議題。

供應鏈管理與整合優(yōu)化是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向發(fā)展服務于全鏈條的物流規(guī)劃與服務能力，構建上下游縱向產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，實現(xiàn)由線性單鏈協(xié)同向大規(guī)模網(wǎng)鏈協(xié)同的現(xiàn)代供應鏈管理服務，是物流行業(yè)提升價值創(chuàng)造與實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的終極目標。在互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)的供應鏈將逐步演變?yōu)楦鳝h(huán)節(jié)信息和決策實時同步的數(shù)字化供應網(wǎng)絡。

同時，從產(chǎn)業(yè)競爭的角度來看，供應鏈的競爭優(yōu)勢構建已不能局限于單個企業(yè)的能力范疇，而需要更為開放地思考如何利用平臺化思維、競合聯(lián)盟的新戰(zhàn)略。

思維構建產(chǎn)業(yè)協(xié)同的供應鏈網(wǎng)絡而實現(xiàn)更高層面的競爭優(yōu)勢。對于物流企業(yè)而言，需要在企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略和模式轉(zhuǎn)型升級的思維方式中，思考如何延伸物流服務的內(nèi)容和價值。

數(shù)據(jù)連接共享與資源協(xié)同網(wǎng)絡的結合是推動產(chǎn)業(yè)變革的核心資源要素物流的核心離不開履約交付，自然就離不開線下的節(jié)點、通道和網(wǎng)絡資源，在這樣高度分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)中，如何挖掘線下網(wǎng)絡的規(guī)模優(yōu)勢是核心，對線下資源的有效控制和協(xié)同是關鍵，而信息和數(shù)據(jù)的連接則是最重要的賦能手段。因此，基于互聯(lián)互通搭建數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡平臺，整合基礎設施（樞紐/運力等）構建線下資源網(wǎng)絡，實現(xiàn)和促進“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”兩大戰(zhàn)略要素的融合與協(xié)同，將始終是產(chǎn)業(yè)升級的關鍵議題，也是任何一家物流企業(yè)都必須關注的核心資源要素。

投資技術推進運營模式和商業(yè)模式的雙重創(chuàng)新大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新科技橫跨物流行業(yè)的實體和數(shù)字世界，充分實現(xiàn)業(yè)務和設備的數(shù)字化，繼而在數(shù)據(jù)集成后通過大數(shù)據(jù)分析挖掘產(chǎn)生洞察，最后以數(shù)據(jù)反向驅(qū)動供應鏈優(yōu)化與物流操作自動化，從而構建出一套智能規(guī)劃、敏捷調(diào)度和自動化操作的智慧物流體系和數(shù)字化供應鏈網(wǎng)絡，全面提升產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部效率提升與外部價值創(chuàng)造。同時，技術不僅帶來了整個物流和供應鏈運營的優(yōu)化，更催生了商業(yè)模式的創(chuàng)新，物流企業(yè)在考慮運營模式創(chuàng)新和升級的同時，更要思考如何利用新技術在不斷演進的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中實現(xiàn)真正的商業(yè)模式創(chuàng)新，構建起獨到、堅實、可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

結語

新經(jīng)濟刮來東風。物流行業(yè)商業(yè)模式變革之潮來勢洶洶，但紛雜的概念背后，物流終將回歸其履約服務的本質(zhì)，整合資源和信息要素是永恒的制勝關鍵。機遇與挑戰(zhàn)伴生。不變的是履約服務本質(zhì)，變動的則是其質(zhì)量要求與以客戶為中心的理念，技術革新與供應鏈地位的逐步提升更為行業(yè)提供了裂變的基因。抓住機遇思考資源協(xié)同、技術賦能等轉(zhuǎn)型出口，才是企業(yè)突圍的合理路徑。

新時勢造新英雄。新物流的陣地，原生玩家與新進入者百花齊放，但絕非每種商業(yè)模式都能成功上岸。

誰將是市場選擇的下一站贏家？我們將答案留給時間。