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家家都有一本難念的經,物流業(yè)這個大家庭也不例外。其中,如何實現(xiàn)降本增效就是一本相當難念的經。
特別是進入移動互聯(lián)時代的今天,物流業(yè)滲透到各行各業(yè)之中,如何助力物流業(yè)降本增效,往往也是促進各行業(yè)降本增效。
只是,關于物流業(yè)如何降低成本、提高效率,多年來,始終是老大難的問題,為難著不少身經百戰(zhàn)的行業(yè)專家和企業(yè)老總。
中美物流費用對比,可見我國物流業(yè)降成本任重道遠
降本增效的實質是啥?
目前,我國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三個難點:
① 我國處于工業(yè)化中后期,三產占比待提升,產業(yè)結構待優(yōu)化;
② 我國生產和消費呈現(xiàn)逆向分布,一側臨海、陸域縱深,產業(yè)分布不均衡;
③ 內部環(huán)節(jié)缺乏一體化銜接,外部與上游產業(yè)聯(lián)動不足,使得物流鏈條不順暢。
而這意味著,我國物流成本具有下降空間,物流業(yè)降本增效趨勢已經顯現(xiàn)。其中:
① 關于降本,實質是降低社會物流總費用,成功控制全社會的物流成本;
② 關于增效,重點是促進企業(yè)轉型升級,擁有提高經濟運行整體效率效益的宏觀經濟價值。
目前,針對降本增效,國務院也已明確分工,包括交通運輸部等部門在內,都是重任在肩。
交通運輸咋推進物流?
事實上,推進交通運輸方面改革,就能優(yōu)化物流成本和效率,這是因為:
① 物流活動的開展、物流功能的發(fā)揮、物流網絡的拓展都離不開交通運輸。
② 在經濟轉型中,物流降本增效發(fā)揮戰(zhàn)略性作用,交通運輸則發(fā)揮基礎和主體作用。
而其基礎和主體作用主要體現(xiàn)在:
① 對交通運輸物流供給結構的系統(tǒng)設計;
② 完善基礎設施網絡建設,有效保證供給能力;
③ 推廣先進組織模式,推動不同運輸方式的合理配置;
④ 開展貨運車型標準化工作,提升運輸裝備現(xiàn)代化水平;
⑤ 搭建交通運輸物流公共信息平臺;
⑥ 推動民生物流發(fā)展。
交通運輸有哪些短板?
數據顯示,截止到2015年底:
① 中國鐵路營業(yè)總里程達12萬公里;
② 高速公路里程突破12萬公里;
③ 內河高等級航道達標里程1.36萬公里。
這些交通運輸基礎設施的興建,都實打實地促進了物流降本增效。
不過,在整個物流鏈中,仍然存在如下交通運輸短板:
① 物流大通道局部地區(qū)和環(huán)節(jié)存在短板;
② 樞紐節(jié)點的網絡結構尚不完善;
③ 運輸服務的組織化水平還不高;
④ 裝備水平和標準化相對滯后;
⑤ 信息互聯(lián)共享水平較低。
同時,不得不提,在輿論環(huán)境上還存在兩大聲音:
① 運輸費用占物流成本的比例“過高”問題;
② 高速公路通行費是“抬高”物流成本的重要因素。
要如何做好降本增效?
未來如何去做,明確思路,至關重要。
其中,總體思路應是:堅持五大發(fā)展理念,以降本增效為主線,以問題為導向,以創(chuàng)新為驅動,以“四個交通”為根本,遵循“大網絡,暢銜接,多模式”的發(fā)展思路,提升物流整體效率效益,擴有效供給。
而進一步的思路則為:
① 構建大網絡,包括基礎設施網絡,如網絡骨架、微循環(huán)的建設,以及信息平臺網絡的建設。
② 實現(xiàn)暢銜接,包括國際銜接、區(qū)域銜接、城鄉(xiāng)銜接、行業(yè)銜接。
③ 探索多模式,旨在目標多元化——穩(wěn)增長、調結構、惠民生;內容多層化;形態(tài)多樣化。
下一步具體工作是啥?
有了總體思路,就要逐步去落實。于是,下一步工作如何規(guī)劃和布局,如何去落地也是關鍵所在。
在此,必須著重關注如下四個方面:
① 運輸鏈一體化推進工程:a.大力發(fā)展多式聯(lián)運;b.加快普及公路甩掛運輸;c.推動城鄉(xiāng)配送一體化。
② 運輸鏈網絡化拓展工程:a.進一步暢通物流大通道;b.推進貨運樞紐(物流園區(qū))建設;c.完善重點樞紐集疏運體系;d.推動區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展。
③ 運輸鏈現(xiàn)代化提升工程:a.完善國家交通運輸物流公共信息平臺;b.推動貨運車型標準化;c.提升交通運輸智能化水平。
④ 運輸鏈軟實力改善工程:a.加大簡政放權力度;b.鼓勵無車承運人發(fā)展;c.加快運輸市場誠信體系建設;d.探索收費公路政策、道路通行管理等方面政策創(chuàng)新。
總而言之,發(fā)展交通運輸是盤大棋,它關乎物流業(yè)更好發(fā)展,更好實現(xiàn)降本增效。
而物流行業(yè)中的每一份子,則需注重交通運輸政策的制定和實施,進而抓住交通運輸大發(fā)展下的物流商機。
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